Embedded Files
L'augmentation de la circulation
L'augmentation de la circulation
En période d'heure de pointe, la circulation sur le Boulevard Fernand-Lafontaine et la Rue Adoncour est assez abondante.
La carte donne l'état de l'intersection Adoncour / Fernand-Lafontaine pour une journée de semaine vers 8h du matin. La circulation à ce niveau fonctionne au ralenti, comme sur le Boulevard Roland-Therrien.
La situation est plus compliquée lorsqu'on regarde le Boulevard Fernand-Lafontaine pour le retour à la maison.
Le Boulevard peut être complètement encombré pour une journée de semaine entre 16h et 17h.
Typiquement les fins de semaine ou les périodes en dehors des heures de pointe, la circulation dans le secteur est plutôt fluide et peu abondante.
Le Boulevard Fernand-Lafontaine sera un itinéraire alternatif conseillé par Google Maps pour une automobiliste de Boucherville (ou une personne bloquée sur l'autoroute 20) qui souhaite se rendre sur le Pont Jacques-Cartier sans passer par l'autoroute ou le tunnel (surtout un jour de semaine le matin vers 7h).
Le Boulevard Marie-Victorin n'est jamais conseillé par les outils comme Google Maps car le Boulevard est trop encombré pour cette plage horaire.
De même les personnes de Longueuil vivant dans le District du Boisé-Du-Tremblay et désirant se rendre vers le Pont Jacques-Cartier se verront proposer des trajets passant pat le Boulevard Fernand-Lafontaine et la Rue Adoncour.
Un trajet passant par le Boulevard Jacques-Cartier Est sera proposé dans les dernières solutions. Un trajet passant majoritairement par le Boulevard Roland-Therrien sera exclus des propositions.
Des problèmes d'efficacité des axes majeurs
Des problèmes d'efficacité des axes majeurs
Il suffit de prendre le Boulevard Roland-Therrien pour constater le manque d'efficacité de la régulation de la circulation sur cet axe.
Les feux de circulation ne permettent pas d'évacuer le flot de véhicules d'une manière fluide. Le feux ne sont pas synchronisés et la présence d'un radar mobile n'encourage pas les automobilistes à utiliser cet axe.
De plus, l'aboutissement du Boulevard sur la bretelle de l'autoroute 132 est un goulot d'étranglement. On passe progressivement de 3 voies au niveau du Boulevard Fernand-Lafontaine, à 2 voies à l'entrée du viaduc sur la 132 pour finalement arriver à 1 voie sur la bretelle.
Aux heures de pointe, ce secteur est à éviter. Les automobilistes préfèrent passer par les rues résidentielles à proximité et la Rue du Bord de l'Eau.
Le caractère des rues a changé ...
Les rues à proximité du Parc Michel-Chartrand devraient inviter les gens à utiliser les moyens de transport actifs, comme le vélo. Or, l'abondance de la circulation à certains moments de la journée fait en sorte que les gens prennent plutôt un risque de passer en vélo par ces rues.
Il faut noter que Catherine Berthod (ing., urb.) et Laurent Toupin (ing. jr) indiquent dans leur présentation "La nouvelle méthode de détermination de la limite de vitesse sur le réseau routier du Ministère" que la nouvelle tendance est "...réduction des limites de vitesse dans les Rues résidentielles (40 km/h, 30 km/h)...".
Solutions proposées
Solutions proposées
Retrouver le caractère résidentiel des rues du quartier et inviter les usagers à utiliser des moyens de transport actifs. Ceci passe par un aménagement des rues réduisant la circulation (voir les propositions d'apaisement de la circulation ci-après)
Rendre efficace la circulation sur les axes majeurs, comme le Boulevard Roland-Therrien ou le Boulevard Marie-Victorin. Trouver un moyen d'encourager ces axes plutôt que les rues résidentielles.
Réduire la largeur de la voie
Réduire la largeur de la voie
Il serait important de réduire la vitesse des voitures pour des zones à proximité du Parc Michel-Chartrand (impact réduction des risques d'accidents avec les cerfs et les cyclistes).
Ceci augmenterait le sentiment de sécurité pour les familles qui viennent profiter du parc.
Il serait possible de réduire simplement les voies de circulation pour les véhicules.
Il faut voir l'exemple de la Rue St-Hubert, entre Louvain et Crémazie (réalisé en 2005). (voir Répertoire des mesures d’apaisement de la circulation dans sept arrondissements de Montréal )
Prévoir une voie cyclable
Prévoir une voie cyclable
La réduction des voies pourrait s'accompagner par l'ajout de voies cyclables s'harmonisant avec les autres types d'usage.
Il suffit de voir les rues Laurier et Brébeuf (dans le Répertoire des mesures d’apaisement de la circulation dans sept arrondissements de Montréal)
Prévoir des espaces de stationnement
Prévoir des espaces de stationnement
La Rue Adoncour fait aussi preuve d'une certaine anarchie pour le stationnement. Il serait possible de prévoir des espaces de stationnement pour réduire les voies de circulation.
Il suffit de voir l'aménagement sur l'Avenue Hartland (Montréal) (dans le Répertoire des mesures d’apaisement de la circulation dans sept arrondissements de Montréal)
Mettre des Coussins Berlinois
Mettre des Coussins Berlinois
Il est aussi possible d'ajouter le principe de Coussins Berlinois (déjà utilisés en Europe) pour apaiser la circulation des automobiles sans affecter la circulation des autobus et des véhicules d'urgence.
Des exemples :
Google Sites
Report abuse